蘋果用3分鐘，正式宣戰新行業

WWDC ，Worldwide Developers Conference 蘋果全球開發者大會，往年，抽簽買到門票的開發者們在這個時間齊聚一堂，用一周的時間探討如何用軟件構建蘋果的硬件生態，或者說得更加程序員文化一些 —— 用軟件改變世界。

疫情來到第三年，蘋果依然在全球范圍內用極高質量的線上視頻發布會，來呈現 WWDC 這場維持一周的程序員盛會的開幕 Keynote。

但與前兩年不同的是，少數美國本土的媒體與開發者， 有機會在 Apple Park 享受六月份的加州陽光，與蘋果的 CEO 庫克坐在一起，共同線下觀看視頻。

前年，蘋果把蓄謀已久的，從 Intel 手中拿回來自家電腦產品線主動權的計劃，通過線上的形式公之于眾。

去年，蘋果用 N 多細節軟件功能的更新，呈現如何用技術手段，讓疫情中的人們可以保持更緊密的連接與協作。

而今年，蘋果的野心，顯然不止服務遠程辦公這么簡單，整場 WWDC，可以劃 4 個重點：

1：讓 iOS，iPadOS，macOS 的遠程協作功能，更利于疫情常態化下的用戶連接，推出更多人性化功能。

2：沒發 AR 眼鏡，但多處更新，都在直指 AR。

3：在用自研芯片替代 Intel 芯片的兩年計劃的到期之日，發布新款自研芯片 M2，以及搭載 M2 芯片的新款 MacBook Air 和 13 寸 MacBook Pro。

4：大幅更新 CarPlay，展現自家在智能汽車領域的野心。

蘋果沒造車， 但想讓所有車都變成蘋果車

去年 WWDC，蘋果高管 Craig 在視頻轉場中說的一句話：“還是得開車?！狈浅Ｖ档眉毱?，今年，蘋果真正開始想要對汽車行業動手了。

蘋果開發布會有這么個慣例，一旦展示某一個業務的市場占有率，就基本代表，這算是蘋果的重點業務了。

在昨晚的 WWDC 上，往年都存在感很低的蘋果車載系統 CarPlay，非常罕見的，被蘋果曬了曬戰績，秀了秀肌肉。

蘋果表示，美國 98% 的車都可以使用 CarPlay，79% 的美國消費者表示自己只會買支持 CarPlay 的汽車。

這確實是一個相當恐怖的市場占有率。

而在過去 CarPlay 只能承載智能車機中的娛樂和導航功能，不能在 CarPlay 中控制車輛的任何功能，CarPlay 的顯示比例和交互方式也相對比較刻板。

所以當智能汽車逐漸普及，很多有野心的廠商，開始自己打造智能車機系統，畢竟廠商是有權限，做出一套全能車機，再設計一套自家專屬的車機 UI。

這幾年蘋果造車傳聞不斷，人們對于蘋果造車的期待，其實大多也是蘋果能在汽車智能化領域，也可以展示出，自己在消費數碼產品領域所擅長的人性能智能功能與設計美感。

很顯然，蘋果現在還不打算公布自己造車的計劃，而是展示出了一套，功能更全面，能接管汽車大部分電子功能，控制車內所有屏幕的全新 CarPlay。

在演示視頻里，蘋果展示了 CarPlay 將如何適配現在所有車機屏幕比例，也給整個汽車行業樹立起了一個智能車機 UI 和 UX 的設計標桿。

蘋果甚至還在 Keynote 講解中，展示了一種，目前沒有任何一家車企所使用的，長條屏幕儀表配合寬屏中控的人車交互方案。

在這套設計中，儀表，中控小組件信息，副駕娛樂控制，被集成在了一塊兒帶魚屏上，而車控功能，和更多的 app 按鈕，被放置在了更貼近駕駛員，更有利于駕駛員手部觸控的中控橫屏上。在儀表盤上，用戶甚至可以不受汽車品牌限制，自己選定 CarPlay 的儀表盤設計風格。

這就相當于蘋果站出來告訴所有車企，你們卷好幾年智能車機，玩兒好幾年屏幕，是時候讓玩兒屏幕的行業老大來教教你們怎么做人車交互了。

在 CarPlay 的演示結尾，蘋果甩出來一張合作對象的 logo 合集，這里面包含了幾乎所有的國際主流品牌。

這一次，蘋果并沒有像在芯片領域那樣，直接與像 Intel 這樣的行業巨頭公開宣戰，而是通過功能更完善的 CarPlay，倒逼車企做出選擇，逐漸占領智能汽車人車交互這一關鍵領域的話語權。

在過去，CarPlay 對于蘋果來說，只是一個賣給廠商授權，價值數十億，體量可觀的營收手段，而在未來，蘋果很顯然會更多的去參與到智能汽車領域，通過增強車企對于蘋果的依賴，不僅僅讓營收翻倍，也讓自家在這個火熱且極具發展前景的領域徹底站穩腳跟，掌控行業走向。

當然， 在中國市場，支持 CarPlay 的車輛占比其實并不算特別高，大多數想要在智能化時代有所作為的廠商，也會自己開發所謂的智能車載系統，很顯然，在未來，這會引發一場非常激烈的市場競爭。

是自研開發，守住品牌調性，還是直接把靈魂交給蘋果，企業們會通過市場反饋自己做出選擇。

但很明顯，有了全新的 CarPlay，不需要蘋果造車，每輛車都可以變成 Apple Car，盡管在 WWDC 的發布會中，CarPlay 的介紹只用了短短 3 分鐘，但蘋果在汽車領域的野心與能力，也值得所有汽車廠商警惕。

M2 芯片與蘋果的兩年之約

在過去兩年，蘋果讓所有人都見識了，什么叫執行力。

2020 年底，蘋果發布 M1 芯片，那會兒大部分人都不會想到。M1 在之后會成為一個基本計量單位，M1 Max，把 M1 性能翻倍，M1 Ultra，把兩塊 M1 Max 連在一起，性能再翻倍。

蘋果也用兩年時間，完成了從定位入門的 MacBook Air，Mac mini，iMac，13 寸 MacBook Pro，到定位專業用戶的，14/16 寸 MacBook Pro 以及 Mac Studio。幾乎整條 Mac 線的全面芯片換芯。

本以為，蘋果設備更換自研芯片的兩年之約的結尾，會用超乎預期的高性能旗艦臺式機 Mac Pro 作為收尾。

但很顯然，蘋果不想這么早結束這場對 Intel 的進攻，于是發布了 M2 芯片，以及搭載 M2 芯片的全新 MacBook Air 和 13 寸 MacBook Pro。

按照蘋果官方的說法，全新的 M2 芯片使用了第二代 5 納米技術，集成 200 億只晶體管中央處理器速度提升 18%、圖形處理器性能提升 35%，神經網絡引擎速度提升 40%，更關鍵的，是 M2 芯片的內存帶寬也提升了 50%，最多可以選配 24 GB 的統一內存。M2 芯片的圖形處理器數量，也從 M1 的 8 個增加到了 10 個。

對比 Intel 每年對于芯片的更新幅度，蘋果的更新幅度，可以說是飛速了。

而受益于 M2 芯片的更新，終于更新外觀設計的 MacBook Air 可以做到機身大幅減重，更加輕薄，且不用風扇就能輸出高性能，同時還能保持不錯的電池續航表現。

全新的 MacBook Air 整機厚度只有 1.13 厘米，比目前大部分折疊屏手機還要薄，也比套殼的 iPad Pro 更薄，整機重量也只有 1.24 千克，因為機身經過了重新設計，用了很多類似于 14 和 16 寸 MacBook Pro 的設計元素，劉海屏，Megsafe 磁吸接口，都被拿到了全新的 MacBook Air 下。

毫無疑問，MacBook Air 會成為目前市面上，同樣機身輕薄程度的產品中，性能最強的，也會成為同樣性能表現的產品中，最輕薄的一款。

而相比于 MacBook Air 極具誠意的更新，新款搭配 M2 芯片的 13 寸 MacBook Pro 則顯得有點兒普通，沒更新外觀和設計，只是換了芯片。

很難說是出于產品定位的考慮還是國內疫情的封鎖，耽誤了蘋果推進 13 寸 MacBook Pro 這條產品線。

但幾乎可以確定的是，在接下來的秋季發布會上，蘋果大概率還會更新換上了 M2 芯片的臺式機 Mac mini 和一體機 iMac，但之后的更新，可能不會像 M1 芯片一樣，簡單做翻倍處理，而是等供應鏈臺積電的 4 納米工藝成熟，推出更高階的芯片，更新類似于 14/16 寸 MacBook Pro 這種更高階的產品。

蘋果沒發眼鏡，但似乎處處都和 AR 有關

與蘋果造車傳聞同樣保持高熱度的，是蘋果要展示可能未來會取代 iPhone 的 AR 眼鏡系統。

然而傳聞沒說對，在昨晚的 WWDC 上，蘋果并沒有在所謂元宇宙或者是 AR 眼鏡方面做出任何表態。

但有趣的是，iOS 系統更新的很多功能，都像是在為未來的 AR 眼鏡做技術儲備與落地嘗試。蘋果似乎是鐵了心要做混合現實這條路。

舉一個最明顯的例子，去年 WWDC 上，蘋果展示了在 iOS 15 上的相機文字識別功能，通過原生的相機 app，可以快速識別圖片中的文字，對學習和辦公場景拍筆記和板書格外友好。新的聚焦搜索功能，也拓展了圖片搜索的維度，可以根據定位、人物、場景或物品來搜索圖片，也可以通過文本找到照片中的文本和手寫內容。

而在今年的 WWDC 上，iOS 16 把這個功能更進一步，系統可以識別視頻中的文字，按照蘋果的描述，用戶可將視頻暫停在任何一幀畫面上，與其中的文本進行交互操作。實況文本還增添了新功能，供用戶快速完成換算匯率、翻譯文字等操作。

大家可以想象一下，這樣的功能，當集成在一個眼鏡中，會是一種怎樣的體驗？

更多融合， 但也沒忘了人性

去年的 WWDC，我個人認為，是我跟進蘋果報道這么多年，最費勁的一年，因為更新的功能點太細碎了，在寫作時，太難面面俱到。

當時我推測，可能因為在線辦公，某種意義上降低了蘋果推進創新的速度，所有的小功能，都像是在去年疫情最嚴重時，蘋果為了保證辦公效率，推進的一個又一個小項目，最后匯總，集合成了 2021 年的 WWDC。

但看完今年的 WWDC，我發現，所有的小功能，其實并不是刻意為之，而是有一個統一的明確方向，就是互聯互通。

除了 M2 芯片與 CarPlay，今年的系統更新，iOS，iPadOS，macOS 還有 watchOS，更新點同樣格外細碎，但主要方向都是加強用戶間的協作，以及不同設備之間的融合。

但令人擔心的是，蘋果在消費級硬件上，在走向一個功能愈發復雜的方向，以往用戶使用蘋果，會覺得蘋果省心，交互簡單，無需繁瑣的設定與操作，但現在不可回避的，就是在最近幾年，無論是專注模式，健康，家居，錢包或者不同用戶間的內容分享，都需要大量操作，存在很明顯的上手門檻，似乎實現更多功能的優先級，逐漸走到了提供一套輕便簡潔的交互前面。